MTA به دلیل عدم تخفیف کرایه برای کاربران Access-A-Ride شکایت کرد

از MTA به دلیل عدم ارائه همان کرایه های نیم بها برای افراد مسن یا معلول مترو و اتوبوس به کاربران Access-A-Ride شکایت شده است.

این شکایت دسته جمعی این هفته توسط پنج شاکی به نمایندگی از ۱۶۰۰۰۰ کاربر این برنامه در دادگاه عالی ایالت مطرح شد و ادعا می کند که آژانس حمل و نقل قانون حقوق بشر شهر نیویورک را نقض می کند. شاکیان همچنین ادعا می کنند که کاربران غیر فعال Access-a-Ride از گزینه های نامحدود کرایه ۷ و ۳۰ روزه محروم می شوند. در صورت موفقیت، شکایت می تواند MTA را مجبور به پرداخت چندین میلیون دلار تخفیف عطف به ماسبق کند.

Access-A-Ride یک برنامه قانونی اجباری است که MTA به دلیل نداشتن ایستگاه های مترو در دسترس مجبور به ارائه آن شد. تنها حدود ۳۰ درصد از ۴۷۲ ایستگاه مترو قابل دسترسی هستند.

یکی از شاکیان شیلا موری، ۶۵ ساله، یک کارمند بازنشسته فدرال است که با درآمد ثابت در برانکس زندگی می کند. او از سال ۲۰۱۵ از برنامه Access-A-Ride استفاده می کند و ماهیانه حدود ۳۰ سواری می کند.

موری گفت که اگر می‌توانست سوار مترو یا اتوبوس شود، این کار را می‌کرد – و او واجد شرایط سفرهای نیم بها بود. اما، از آنجایی که او فقط می تواند از پاراتانزیت استفاده کند، کرایه های کاهش یافته ای برای او وجود ندارد.

موری به Gothamist گفت: «کرایه‌های تخفیف‌خورده به‌شدت بر زندگی من تأثیر می‌گذارد، زیرا می‌توانم بیشتر از سفری که الان دارم سفر کنم – و درآمد کمتری برای حمل‌ونقل خرج می‌شود».

کریستوفر شولر، وکیل ارشد کارکنان برنامه عدالت ناتوانی ناتوانی وکلای نیویورک برای منافع عمومی، یکی از وکلای مدافع پنج شاکی گفت: «این واقعاً ادغام کامل افراد دارای معلولیت و اعضای شرکت کننده در جامعه را دشوار می کند.

این طرح استدلال می‌کند که بسیاری از کاربران Access-A-Ride با درآمد ثابتی زندگی می‌کنند و اگر می‌توانند سوار مترو یا اتوبوس شوند، واجد شرایط دریافت MetroCard نیم بها خواهند بود.

دانیل ای. راس، وکیل ارشد کارکنان شرکت بسیج عدالت، وکیل دیگری که شاکیان را نمایندگی می کند، در بیانیه ای نوشت: “MTA می تواند و باید از مجازات نیویورکی ها به دلیل ناتوانی هایشان دست بردارد.”

این هفته، شهردار اریک آدامز موافقت کرد که بودجه برنامه‌های Fair Fares را افزایش دهد، برنامه‌ای که مترو کارت‌های نیم‌قیمتی را به نیویورکی‌های کم‌درآمدی که آستانه فقر فدرال را برآورده می‌کنند، ارائه می‌دهد و می‌تواند برای Access-A-Ride استفاده شود.

MTA از شهری که برنامه کرایه های منصفانه را مدیریت می کند، درخواست کرده است که آستانه صلاحیت را از سطح فقر فدرال که برنامه Fair Fares در حال حاضر برای تعیین واجد شرایط بودن استفاده می کند، به سطح فقر نیویورک تغییر دهد، که به دلیل افزایش سطح فقر بالاتر است. هزینه زندگی بالاتر در شهر (سطح فدرال برای یک خانواده چهار نفره ۲۷۷۵۰ دلار است؛ سطح فقر نیویورک برای یک خانواده چهار نفره ۳۶۲۶۲ دلار در سال ۲۰۱۹ بود.)

Xian Horn، کاربر Access-A-Ride گفت که از هزینه این برنامه با کرایه‌های مترو متشکر است، اما گفت که کیفیت خدمات در طول همه‌گیری کاهش یافته است و اغلب سواران سرگردان هستند. او معتقد است که ارائه کرایه های نیم بها “کار درست و زمان مناسب برای انجام آن است.”

هورن به Gothamist نوشت: “اگر درآمد شما ۹۰۰ دلار در ماه است، می تواند تفاوت بین غذا خوردن یا نخوردن شما را ایجاد کند و می تواند هزینه های اولیه زندگی را پوشش دهد.”

MTA در حال حاضر با چندین شکایت در مورد دسترسی به مترو به دلیل کمبود آسانسور و عدم نگهداری آسانسور مواجه است.

در حالی که آژانس به مبارزه با این دعاوی ادامه می‌دهد، با آنچه که برنامه «تهاجمی» نصب آسانسور می‌خواند، پیش می‌رود. برنامه سرمایه فعلی ۵ میلیارد دلار برای دسترسی به ۷۱ ایستگاه با آسانسور و رمپ جدید اختصاص داده است. در آخرین جلسه هیئت مدیره MTA، رئیس ساخت و ساز سرمایه خاطرنشان کرد که بودجه برای یک سوم این ایستگاه ها متعهد شده است.

در سال گذشته، MTA ارتقاء دسترسی را در ایستگاه Avenue H در بروکلین، ایستگاه خیابان ۵۷ در منهتن، ایستگاه جاده گان هیل در برانکس و خیابان کورت اسکوئر-۲۳ در کوئینز انجام داد.

MTA از اظهار نظر در مورد دعوای معلق خودداری کرد.

رژیم آنلاین دکتر روشن ضمیر https://rdiet.ir/ رژیم کتوژنیک دکتر روشن ضمیر